Para el bobinado y reparación de motores eléctricos debemos tener métricas a tomar en cuenta y conceptos los cuales ayuden a poder entender por dónde empezar, es bien sabido que tanto la fuerza electromotriz inducida en el motor de CA trifásico produce un campo magnético giratorio generado en el generador de CA trifásico son de las partes más importante del motor o generador, es decir, los devanados.
Índice del artículo
El requisito básico para los devanados de motores de CA trifásicos es: La forma de onda potencial generada por el motor de CA trifásico y el campo magnético del motor de CA trifásico, estos deben estar cerca de una onda sinusoidal y alcanzar la amplitud requerida.
Es cierto que este manual te servirá como guía pero nos gustaría primero mostrarte algunos de los conceptos que encontrarás en el PDF para que entiendas de antemano lo necesario.
Estructura básica del devanado trifásico del motor de CA
El potencial o campo magnético generado por los devanados trifásicos debe ser simétrico, y la resistencia y la reactancia de cada devanado deben estar equilibradas. La pérdida de cobre del devanado es pequeña, y lo mismo para la cantidad de cobre.
Su aislamiento debe ser confiable, se necesita una alta resistencia mecánica, disipar el calor del suministro y una fabricación simple. Los devanados específicos en un motor de CA trifásico se basan principalmente en los siguientes datos:
Pares de polos magnéticos: Para el motor con P pares de polos magnéticos, el número de polos magnéticos es 2p. Por ejemplo, un motor de pares de polos magnéticos produce un campo magnético giratorio a 3000 rpm con CA trifásica de 50 Hz, y dos motores de pares de polos magnéticos producen un campo magnético giratorio a 1500 rpm.
Polo τ: El ancho de cada polo (midiendo a través del número de ranuras),
τ = Z / 2p Z es el número total de ranuras del estator,
Banda de fase q: El ancho de cada fase debajo de cada polo (midiendo a través del número de ranuras ), q = Z / 2pm m es el número de fases
Por ejemplo, para un motor trifásico con un número total de ranuras de 24 y dos pares de polos magnéticos, el paso del polo es 6 y la banda de fase es 2.
Características principales para el embobinado en Motores Eléctrico
Las operaciones mencionada en esta lista en ocasiones no se llevan a cabalidad específicamente como lo enlistamos aquí, todo va depender de los daños encontrados en el embobinado original del propio motor
Sin embargo podemos tener una noción estudiando la lista y así determinar la técnica o manera de poder realizar el bobinado del motor eléctrico.
Las características a tomar en cuenta:
- Haz una verificación completa de todo el bobinado
- Una recopilación de datos para dar un diagnóstico inicial
- Luego procedemos hacer un desmontaje completo del embobinado
- Procedemos hacer una limpieza completa de los elementos integrados
- Tener un control total de todos los elementos.
Reparar o reemplazar Motor Eléctrico
La reparación o el reemplazo de un motor no es tan sencillo como algunos creen; Hay varios factores a considerar. A los fines de este artículo, limitemos la discusión a los motores NEMA «estándar». Una falla / desgaste del motor produce dos alternativas: Rebobine el motor averiado o comprar un motor nuevo.
Sin embargo, como dije anteriormente, el rebobinado vs reemplazar depende de variables tales como el costo del rebobinado, la pérdida de rebobinado esperada (sí, hay pérdidas), el precio de compra del motor de eficiencia energética (EISA), la potencia y la eficiencia del motor, el factor de carga , horas de funcionamiento anuales, precio de la electricidad, criterios simples de recuperación de la inversión, y aquí hay otra variable, ¿se ajustará el motor EISA de reemplazo en la huella existente? Al menos parte del tiempo, rebobinar será la mejor decisión.
Las perspectivas de una buen BOBINADO y REPARACION de MOTORES ELÉCTRICOS mejoran enormemente si mantiene buenos registros en sus motores y los entrega al taller de reparaciones. Los talleres de reparación a menudo no pueden obtener especificaciones completas de los fabricantes. El taller de reparaciones debe hacer motores de «ingeniería inversa»; Este proceso implica contar las vueltas del devanado, observar los patrones de las ranuras, medir el tamaño del cable, etc., antes de quitar los devanados viejos.
A veces, un motor ha fallado repetidamente en el pasado debido a un rebobinado no estándar anterior. Esto puede requerir una investigación significativa en cuanto a la causa raíz de la falla / reparación. Esto también plantea otro problema: ¿cómo devuelve el motor a la especificación OEM?
Guia BOBINADO y REPARACION de MOTORES ELÉCTRICOS
Esta pregunta y muchas otras más dejaremos para que pueda ser resuelta y respondida en la guia del PDF.